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炸3.4億美元的火箭,在華建工廠降車價,馬斯克只為千億美元市值?

  高歡歡  2020-01-21 00:00:00   中國企業家雜志
隨著特斯拉在中國市場的存在感越來越高,以及國內外車企對新能源汽車板塊的重視加強,新的競爭局面或許將會在2020年出現。

“我心潮澎湃,這太棒了!”SpaceX CEO馬斯克說,他認為SpaceX完成了一項“完美的任務”。


北京時間1月19日23:30,為了驗證火箭上升段出現緊急情況時宇航員的逃生能力,SpaceX在發射中故意摧毀了一枚價值3.4億的火箭,成功測試了載人飛船的逃生能力,全程用時約9分鐘。


這令馬斯克“心潮澎湃”的速度與特斯拉的股價回擊戰有異曲同工之妙。


從四面楚歌到高光時刻,“硅谷鋼鐵俠”馬斯克只用了不到一年時間。


2019年6月28日,特斯拉股價跌至177美元,為近三年來最低,甚至要裁員、關線下門店,慘淡到傳言公司內部要控制衛生紙供應。受利于第三季度的銷量和財報表現,特斯拉如今正處于自2003年成立以來最好的光景。


據特斯拉財報,特斯拉在第四季度交付了11.2萬輛汽車,2019年交付的汽車總數達到約36.75萬輛,比2018年增長50%,超額完成既定的36萬輛年銷目標。


1月8日,特斯拉股價首次突破500美元大關,市值升至946億美元,成為全球市值最高的美國汽車企業。截至1月19日,特斯拉的市值稍有回落,但仍高達920億美元,超過了通用和福特的市值總和。


股價上漲也讓馬斯克賺得盆滿缽滿。根據福布斯富豪實時榜單來看,作為特斯拉最大的股東,馬斯克身家已達287億美元,位列排行榜第36位。


但風光無限的特斯拉面前并非一片坦途。隨著特斯拉在中國市場的存在感越來越高,以及國內外車企對新能源汽車板塊的重視加強,新的競爭局面或許將會在2020年出現。此外,雖然特斯拉在中國市場高歌猛進,但在其本土美國市場,銷售額卻在下滑。


公開資料顯示,特斯拉第三季度在華營收達6.69億美元,較2018年同期的4.09億美元增長64%,但在其最大市場美國,特斯拉2019年第三季度的銷售額為31.3億美元,同比下滑39%。而從公司整體來看,特斯拉第三季度營收下滑了近8%。


對于2020年新的打法、營收下滑等方面的問題,《中國企業家》記者聯系特斯拉公司全球副總裁,但截至發稿,未收到回復。




中國市場的神助攻

特斯拉入華的速度,似乎可用風馳電掣來形容。357天,一片農田變超級工廠。


2019年1月7日超級工廠正式破土動工,8個月后即拿到驗收許可證;同年10月獲得生產資質,一個月后首批試產車下線,12月30日啟動內部交付。



一年后的1月7日,馬斯克搭乘私人飛機專程趕往中國,參加特斯拉上海臨港工廠的Model 3交付儀式。另外,他還宣布另一款車型Model Y將在上海工廠投產。


在交付現場,馬斯克幾度哽咽,“作為最大的外商投資項目、第一個外商獨資汽車工廠,特斯拉上海工廠被寄予厚望”,并感謝了中國政府和中國消費者:“沒有你們(中國政府)的支持就沒有特斯拉的今天。”


對此,人民日報評論稱,特斯拉是中國政策的受惠者,其入駐標志著我國汽車行業進入全方位開放時代。


2018年,中國宣布允許外資全資擁有電動汽車制造企業。特斯拉在上海建造的“超級工廠”,是其在美國之外的首個特斯拉工廠,也是上海有史以來最大的外資制造業項目。


當“硅谷基因”遇到“中國速度”,特斯拉的股價一路飆漲。從吃煎餅果子、激動尬舞,到中國成為特斯拉第二大市場,馬斯克全面抱緊中國。


據悉,目前特斯拉上海超級工廠的產能已達到每周生產3000輛車。受益于上海工廠的開工投產和交付,市場對特斯拉的銷售數據普遍表示樂觀,并認為特斯拉能夠為目前低迷的中國汽車市場注入活力。


而隨著上海超級工廠不斷擴大和完善,特斯拉也開始發揮自己的鯰魚效應。


1月3日,特斯拉中國工廠生產的標準續航升級版Model 3(包含基礎版輔助駕駛功能)售價從原來的35.6萬元降價至29.9萬(補貼后),跌破30萬元大關。


在中國市場上,特斯拉國產Model 3已經進入了一個非常有競爭力的價格區間。在業內人士看來,這個價格能夠籠絡一大批有經濟基礎的中國中產階層消費者。


在北上廣等需要搖號的城市,購買特斯拉也會享受到政策上的福利。比如上海,購車就直接享有新能源牌照。有網友在微博表示,一張車牌10萬,相當于買車只要20萬了。


1月16日,北京一名銷售顧問對《中國企業家》記者表示,在北京也有因無車牌前來詢問的車主,但“北京這邊沒這方面的政策,只能排隊搖號,很公平”。


在《中國企業家》記者走訪的四家特斯拉北京體驗店里,90%是年輕人,一位銷售顧問對記者表示,這些客戶對Model 3青睞有加,盡管現在的預計交付時間是2020年第二季度,但“周末的時候,店里還是有蠻多人,我們應付不過來的時候,都先加客戶微信,然后拉群再詳聊”。



此外,據特斯拉官方表示,當前上海工廠特斯拉的國產汽車零配件占比已經達到30%。2020年底,特斯拉將實現100%的零配件國產化率。


特斯拉官網顯示,特斯拉在北京共有41個服務中心,357個超級充電站,1032個目的地充電站。



高歌猛進的另一面

強悍如“鋼鐵俠”,馬斯克也有撐不住的時候。


據不完全統計,從2015年至今,崇尚極度理性但又很情緒化的馬斯克已在公開場合淚目十余次。


最典型的是,2018年2月27日,福布斯報道SpaceX升空直播時,馬斯克在直播中幾乎哭泣,這被形容為一個優秀的領導者令人動容的一刻。


此外,在2018年第一季度財報電話會議上,馬斯克與投資人的矛盾徹底被激化。他憤怒地稱后者為“毀壞自己夢想的人”,更在8月初發布推文聲稱要私有化特斯拉,并因此獲罪美國證券交易委員會,被迫辭去董事長職位并繳納2000萬美元罰金。


此后在接受紐約時報采訪時,這位硅谷鋼鐵俠多次哽咽“淚目”,處處透露出自己的疲憊和脆弱,并坦言,“過去這一年,是我職業生涯中最困難、最痛苦的一年,太折磨人了。”馬斯克哭訴,“整日整夜,沒有孩子,沒有朋友,除了工作,一無所有。”


五年后,在交付現場即興尬舞的馬斯克,似乎已經不再為夢想和資金發愁了。


但是,坐擁最高市值車企的光環,高歌猛進的特斯拉就可以高枕無憂嗎?


公開資料顯示,2015年,我國迅速躍為新能源汽車產銷第一大國。更重要的是,1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上提到,新能源補貼2020年7月1日之后不會再進一步退坡,這個讓“大家放心”的利好消息在論壇現場即贏得了從業人員一片掌聲,也在隨后的開盤日直接帶動了產業鏈相關企業股價漲停。


顯然,競爭對手們對中國市場的機會不會袖手旁觀。幾乎所有的中外車企都希望在新能源汽車市場搶盡可能大的“蛋糕”。


據媒體報道,全球最大的汽車生產商大眾集團已經制定了到2028年將在全球生產2200萬電動車的目標,其中超過一半將在中國生產。奧迪和寶馬也都宣布了2020年起要在中國生產電動車的計劃。而中國的“造車新勢力”蔚來、小鵬、威馬等已經開始交付電動車。


當被問及“如何看待中國造車新勢力比如蔚來”時,馬斯克用一張圖回答,上面寫道:“和平從來就不是一種選擇。”


這意味著新能源汽車市場注定不會風平浪靜。除了外患,依然還有內憂。


據外媒報道,在剛剛過去的2020年CES科技展會上,也有競爭對手疑惑,在特斯拉營收增速停滯的情況下,投資者為何還要為其支付更高的價格。2019年10月讓特斯拉翻身的財報中,大部分人的注意力都被盈利的信息吸引了。特斯拉公布的2019年第三季度財報顯示,其歸屬于普通股股東的凈利潤為1.43億美元,而上一季度為凈虧損4.08億美元;毛利率升至22.8%,高于第二季度的18.9%;但其當季營收63.03億美元,同比下滑近8%。


研究機構披露的數據顯示,去年四季度特斯拉新車在加州的注冊量同比下滑近50%,加州是特斯拉總部所在地,也是特斯拉在美國最大的市場。


與此同時,特斯拉還要警惕后院起火的風險。近日,據外媒報道稱,特斯拉在美國收到127起意外加速事故投訴,美國安全監管機構正在調查。127起投訴涵蓋了123輛不同款式特斯拉,包括Model S(2012~2019)、Model X(2016~2019)和 Model 3(2018~2019),共造成110起事故,導致52人受傷。目前尚未確定對特斯拉已銷售的50萬輛車進行缺陷調查。


截至發稿,特斯拉尚未回應上述投訴,股票市場也還沒有明顯反應。


對馬斯克來說,要駕馭特斯拉這艘市值躥升的“火箭”,并非易事。

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